回顾2020年到2021年，资金充裕的造车新势力努力将现金和流量转化为销量；如今它们的资金正在耗尽，加之电动汽车需求放缓和传统汽车制造商加速入局，部分弱势造车新势力已经倒下，未来可能会有更多“失败者”。
当前，Lordstown Motors和Arrival已经申请破产；Fisker还在努力续命；Rivian和Lucid相对安全，但一季度亏损总额超过21亿美元。“我们看到的不是造车新势力整合，而是一个新生物种的消亡，”罗伯特·费舍尔说。
据美国汽车新闻网报道，从一家濒临破产的初创公司，到成为全球最有价值的汽车制造商，特斯拉的逆袭催生了一大批追随者。在2020年-2021年期间，美国多家造车新势力通过与特殊目的收购公司合并上市。
但造车新势力们的发展之路并不顺利，有的在大量“烧钱”之后宣告破产；仍在坚守的企业何时实现盈利，充满不确定性。其中，Lordstown Motors和Arrival已经申请破产；Fisker还在努力续命；Rivian和Lucid相对安全，但一季度亏损总额超过21亿美元。
“我们看到的不是造车新势力整合，而是一个新生物种的消亡，”汽车研究与咨询公司SBD Automotive电动汽车领域负责人罗伯特·费舍尔（Robert Fisher）表示。
理想与现实
作为美国造车新势力的代表，Nikola、Lordstown Motors、Canoo、Fisker以及Lucid都曾承诺会有闪电般的产品开发速度和特斯拉式的成功。他们认为，按照此前的规划，应该能迅速壮大自身规模。
然而，“没人能想到，实现这一目标的征程会如此艰难。”Needham & Co.分析师克里斯·皮尔斯（Chris Pierce）说。
自去年以来，造车新势力被迫接受追求“性价比”，就连特斯拉也不得不大幅降价，以应对电动汽车需求降温。Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）警告称，传统汽车制造商已经开始认真考虑生产电动汽车，汽车行业可能会出现一场“逐底竞争”。
以Lucid为例，在2021年预测全年汽车交付量将达到9万辆，收入将达到99亿美元；但在最近的财务业绩报告中，Lucid称今年只能生产9000辆汽车。好消息是，Lucid今年一季度亏损6.85亿美元，低于去年同期的7.8亿美元；营收增长16%至1.73亿美元。
“重要的是，自2021年来发生了太多的事，包括史上最严重的供应链中断、宏观经济下滑和利率越来越高。Lucid发言人杰西·卡普托（Jesse Caputo）表示，“像许多公司一样，Lucid受到了不可控因素的影响。”
破产与挣扎
截至目前，部分造车新势力已经宣布破产。今年2月，英国电动汽车制造商Arrival申请破产保护，将资产出售给Canoo，后者也是一家初创公司。今年一季度，Canoo亏损1.107亿美元，并在上个月称对能否继续经营存在“严重怀疑”。
即便是已经申请破产的造车新势力，可能仍面临许多麻烦。以去年已经申请破产的Lordstown Motors为例，今年2月仍受到美国证券交易委员会（SEC）的指控，称其夸大了对Endurance电动皮卡的需求。
此外，也有造车新势力在生死边缘苦苦挣扎。今年2月，Fisker发出持续经营的警告，其制造商麦格纳在一季度的财报中表示，“假设菲斯克Ocean不再生产”。
生产商用车的Mullen Automotive在2023年进行了三次反向股票拆分，将现有股票合并以提高股价，但这并未提高公司的整体价值。本月，Mullen Automotive对自身能否继续经营表示“严重怀疑”。
“这就是市场经济，”Mullen Automotive首席执行官大卫·米歇尔（David Michery）说，“每家造车新势力都‘有本难念的经’，包括特斯拉。”今年一季度，特斯拉的利润遭遇六年来新低，并被迫降价刺激销量，但库存仍从上季度的15天增至28天。
机遇与未来
当然，即使经济下滑，整个行业也会有利好消息。今年3月，Lucid从沙特公共投资基金的一家子公司筹集了10亿美元；Canoo近期与一家涂料制造商签署了一项汽车销售协议；Mullen Automotive本月宣布1.5亿美元的融资承诺。
但在部分造车新势力努力寻找生存空间的同时，传统汽车制造商也在自力更生。当前，传统汽车制造商正加速推出电动汽车，它们拥有品牌认知度、成熟的服务和售后网络，以及良好的现金流。
根据凯利蓝皮书的数据，今年一季度，特斯拉在美国电动汽车市场的份额略高于51%，低于去年同期的60%以上。“传统汽车制造商推出的电动汽车让造车新势力举步维艰，它们还有更具吸引力的产品。”皮尔斯说。
回顾2020年到2021年，资金充裕的造车新势力努力将现金和流量转化为销量；如今它们的资金正在耗尽，加之电动汽车需求放缓和传统汽车制造商加速入局，部分弱势造车新势力已经倒下，未来可能会有更多“失败者”。
“在成立之初，造车新势都想成为‘下一个特斯拉’，”摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）说，但结果证明，这是一个代价高昂的策略。（中国经济网 姜智文/编译）
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